Určete stupeň koroze
Rzi na brzdových kotoučích obvykle není problém. Postupem času se však rez prohlubuje hlouběji do brzdových kotoučů.
Aby bylo možné zjistit, zda jsou brzdové kotouče vůbec vůbec použitelné, musí odborník určit takzvaný „kontaktní vzor“ kotouče. Pokud brzdový kotouč již klesl pod určitou minimální tloušťku, již jej nelze použít. Pak už s TÜV nebude nic překonávat.
Brzdový kotouč se může při velkém namáhání (plné brzdění) zlomit. Vozidlo by se poté převrátilo.
Pokud je celý povrch brzdového kotouče zcela zrezivělý, je ve většině případů také nevyhnutelná výměna. Drážky v brzdových kotoučích znamenají také konec brzdového kotouče z určité hloubky. To platí vždy, když je předepsaná minimální tloušťka brzdového kotouče již podříznuta v nejhlubším místě drážek.
Odvodňování brzděním
Odstranění rzi chemickými nebo mechanickými prostředky není možné. Rzi, která se hromadí na brzdovém kotouči, lze zbavit pravidelným a odvážným brzděním.
Krátké zabrzdění ruční brzdy za jízdy není vždy vhodné. Pokud vůbec, mělo by to být prováděno pouze při mírné rychlosti a se zcela čistou cestou. Dává to smysl pouze u mechanických ručních brzd. Elektronické ruční brzdy instalované v mnoha nových vozidlech nepracují podle očekávání.
Silněji zatěžujte zadní nápravu
Pokud jsou zejména brzdové kotouče na zadních kolech vždy silně zrezivělé, je to proto, že většina vozidel je poháněna téměř bez nákladu. Pokud vzadu nedochází k velkému zatížení, rozdělovač brzdné síly přesouvá brzdnou energii především k předním kolům. Zadní brzdové kotouče nejsou namáhané, a proto rychleji reznou.
Jedním z řešení může být jízda s plným zatížením znovu a znovu a prudké brzdění tam, kde je to bezpečné. Díky tomu jsou zadní brzdové kotouče také znovu zabrzděny.
tipy a triky
Pokud stále existuje minimální tloušťka, může otáčení brzdových kotoučů odstranit rzi a být levnější než nový brzdový kotouč. Mnoho společností také dělá tuto práci na vyžádání.
